Hauptwellendichtung – Ferrari F1 DCT 7DCL750
Eine fehlerhafte Hauptwellendichtung führt zu einem einem Ölverlust am DCT Getriebe, der sich vor allem bei laufendem Motor bemerkbar macht (auch bekannt als „weep hole leak“). Auf jeder Seite des Kugellagers sitzt eine Dichtung, es werden daher zwei Dichtungen benötigt. Wir verkaufen neue, originale Dichtungen.
Hauptwellenlager – Ferrari F1 DCT 7DCL750
Das Hauptwellenlager wird benötigt, um das häufigste Problem des Ferrari DCT-Getriebes zu beheben: eine Undichtigkeit an der Hauptwelle, die zu einem Auslaufen des Öls am Sickerloch führt. Wir bieten ein brandneues Lager in Erstausrüsterqualität an.
Hebel Rückwärtsgang – Ferrari 575 Superamerica / 612 Scaglietti F1
Neuer Hebel für den Rückwärtsgang, gefertigt aus Aluminium, das auch im Luftfahrtbereich eingesetzt wird. Dieses Upgrade-Teil ersetzt den originalen gußeisernen Hebel, der häufig bricht. Passt für Ferrari Ferrari 575 Superamerica und 612 Scaglietti.
Hebel Rückwärtsgang – Ferrari F355 360 575M F1
Neuer Hebel für den Rückwärtsgang, gefertigt aus Aluminium, das auch im Luftfahrtbereich eingesetzt wird. Dieses Upgrade-Teil ersetzt den originalen gußeisernen Hebel, der häufig bricht. Passt für Ferrari 360, F355 and 575M.
Hydraulikleitungen – Ferrari 575 599 612 F1
Dies ist ein vollständiges Set von Hydraulikleitungen für das Ferrari 575, 599 und 612 F1-System. Das Set enthält die Hydraulikleitungen für EV1, EV2, EV3, EV4 und EV5
Alle Leitungen werden in Deutschland hergestellt und besitzen eine schwarze Schutzlegierung.
Hydraulikleitungen – Ferrari F430 360 F1
Dies ist ein vollständiges Set von Hydraulikleitungen für das Ferrari F430 und 360 F1-System. Das Set enthält die Hydraulikleitungen für EV1, EV2, EV3, EV4, EV5 und den Schlauch für die Ölrückführung.
Alle Leitungen werden in Deutschland hergestellt und besitzen eine schwarze Schutzlegierung. Zudem schützt ein sehr hochwertiger Glasfaserschlauch die Leitungen vor Hitze und dem Aufscheuern.
Magnetventil – Ferrari 458 488 812 F12 FF GTC4Lusso Höhenverstellung Vorderachse
Dieses Magnetventil vom Typ On/Off steuert die elektrohydraulische Höhenverstellung der Vorderachse. Wir verkaufen ein neues Originalteil.
Magnetventil Durchflussregelung – Ferrari FF GTC4Lusso PTU (4RM)
Neues fluss-proportionales Magnetventil für die PTU (Power Transfer Unit)
Wichtig: Das Produktfoto dient nur zu Anschauungszwecken. Das Ventil wird möglicherweise ohne Aufkleber geliefert. Abhängig von Modell und Baujahr können die Nummern auf dem Aufkleber des Originalventils variieren. Wenn Sie nicht sicher sind, ob das Teil für Ihr Fahrzeug passt, kontaktieren Sie uns bitte vor dem Kauf.
Magnetventil Gangauswahl EV3 EV4 EV5 – Ferrari F355 F1
Die drei Magnetventile für die Gangauswahl sind dafür zuständig, die Gänge im F1-System auszuwählen, also die horizontale Bewegung im H-Schaltbild auszuführen. Ist eines dieser Ventile defekt, kann das Fahrzeug einen oder mehrere Gänge nicht mehr einlegen.
Dies ist ein fabrikneues Ersatzteil
Magnetventil Gangbetätigung EV1 EV2 – Ferrari F355 F1
Die beiden Magnetventile für die Gangbetätigung sind dafür zuständig, die Gänge im F1-System einzulegen, also die Vor- und Zurückbewegung im H-Schaltbild auszuführen. Ist eines dieser Ventile defekt, kann das Fahrzeug einen oder mehrere Gänge nicht mehr einlegen.
Dies ist ein fabrikneues Ersatzteil
Magnetventil Kupplung – Ferrari F355 F1
Das Kupplungsmagnetventil ist für die Betätigung der Kupplung im F1-System verantwortlich. Ein defektes Ventil kann Probleme beim Einkuppeln (z.B. Stottern beim Anfahren) und beim Schalten der Gänge verursachen.
Wir bieten fabrikneues Ersatzteil an.
Magnetventil On/Off – Ferrari FF GTC4Lusso PTU (4RM)
Neues On/Off Magnetventil für die PTU (Power Transfer Unit)
Motor für Hydraulikpumpe – Ferrari F1
Der Pumpenmotor treibt die Zahnradpumpe an, die wiederum den Druck für das F1 Getriebe erzeugt. Beide Teile bilden zusammen die Hydraulikpumpe. Ohne Hydraulikdruck kann das Getriebe keine Aktion durchführen – weder die Gänge wechseln, noch die Kupplung betätigen. Daher ist die Hydraulikpumpe das wichtigste Bauteil im System.
In den meisten Fällen ist es ausreichend, nur den Elektromotor zu wechseln, da es sich bei diesem um ein Verschleißteil handelt. Die Zahnradpumpe geht nur sehr selten kaputt. Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass bei einem Wechsel des Pumpenmotors das Hydrauliksystem anschließend nicht entlüftet werden muss, sofern es nicht geöffnet wurde.
Wir verkaufen ein originales, fabrikneues Magneti Marelli Ersatzteil – also dasselbe Teil, das Sie von Ferrari erhalten würden.
Bitte prüfen Sie, ob Ihr Fahrzeug in den kompatiblen Modellen aufgelistet ist, und vergleichen Sie das Bild mit Ihrem Teil. Es gibt zwei verschiedene Typen von Ferrari F1 Pumpenmotoren.
Motor für Hydraulikpumpe – Ferrari F1 (aktualisierte Version)
Der Pumpenmotor treibt die Zahnradpumpe an, die wiederum den Druck für das F1 Getriebe erzeugt. Beide Teile bilden zusammen die Hydraulikpumpe. Ohne Hydraulikdruck kann das Getriebe keine Aktion durchführen – weder die Gänge wechseln, noch die Kupplung betätigen. Daher ist die Hydraulikpumpe das wichtigste Bauteil im System.
In den meisten Fällen ist es ausreichend, nur den Elektromotor zu wechseln, da es sich bei diesem um ein Verschleißteil handelt. Die Zahnradpumpe geht nur sehr selten kaputt. Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass bei einem Wechsel des Pumpenmotors das Hydrauliksystem anschließend nicht entlüftet werden muss, sofern es nicht geöffnet wurde.
Wir verkaufen ein originales, fabrikneues Magneti Marelli Ersatzteil – also dasselbe Teil, das Sie von Ferrari erhalten würden.
Bitte prüfen Sie, ob Ihr Fahrzeug in den kompatiblen Modellen aufgelistet ist, und vergleichen Sie das Bild mit Ihrem Teil. Es gibt zwei verschiedene Typen von Ferrari F1 Pumpenmotoren.
Motor für Hydraulikpumpe – Ferrari F355 F1
Neuer F1 Pumpenmotor
Der Pumpenmotor treibt die Zahnradpumpe an, die wiederum den Druck im System erzeugt. Beide Teile bilden zusammen die Hydraulikpumpe. Ohne Hydraulikdruck kann das Getriebe keine Aktion durchführen – weder die Gänge wechseln, noch die Kupplung betätigen. Daher ist die Hydraulikpumpe das wichtigste Bauteil im System.
- Fabrikneues Ersatzteil
- Qualität made-in-Germany
- Einbau Plug & Play
- Ideal für den Einsatz im F1-System geeignet
Motor für Hydraulikpumpe – Ferrari FF GTC4Lusso PTU (4RM)
Pumpenmotor für die Ferrari PTU (Power Transfer Unit / Differential)
Originales Magneti Marelli Ersatzteil
Motor Hydraulikpumpe – Ferrari 458 488 812 F12 FF GTC4Lusso Höhenverstellung Vorderachse
Der Pumpenmotor treibt die Zahnradpumpe an und erzeugt damit den Hydraulikdruck für die elektrohydraulische Höhenverstellung der Vorderachse. Ein defekter Pumpenmotor führt zu einem Totalausfall der Höhenverstellung. Wir verkaufen ein neues Originalteil.
Ölfilter – Ferrari F1 DCT 7DCL750
Es empfiehlt sich, den Ölfilter bei jeder möglichen Gelegenheit (bei Arbeiten am Getriebe) zu wechseln. Wir verkaufen ein neues und originales Getrag Ersatzteil.
Pentosin CHF 11S
Pentosin CHF 11S wurde für die kombinierte Anwendung im Kfz-Komfort- und Sicherheitsbereich entwickelt und ist damit ein universell einsetzbares Hochleistungs-Hydrauliköl.
Selbst bei Einsatz und extremsten Bedingungen behält Pentosin CHF 11S seine volle Funktionsfähigkeit und das sogar bei Systemtemperaturen im Intervall von -40°C bis über 130°C. Dieses synthetische Hochleistung-Hydrauliköl ist für den Lebensdauer-Einsatz in modernen Kraftfahrzeugaggregaten.
Pentosin CHF 11S erfüllt die Qualitätsniveaus DIN 51 524T3 und ISO 7308.
PPV Magnetventil – Ferrari F1
Der Ventilblock des Ferrari F1-Systems beherbergt die sechs Magnetventile.
- EVF (QPV) – Kupplungsbetätigung
- EV1 (PPV) – Gangbetätigung
- EV2 (PPV) – Gangbetätigung
- EV3 (QPV) – Gangauswahl
- EV4 (QPV) – Gangauswahl
- EV5 (QPV) – Gangauswahl
Das Foto dient der Veranschaulichung. Das Ventil hat ggf. keinen Aufkleber. Abhängig von Modell und Baujahr können die Nummern auf dem Aufkleber variieren. Wenn Sie nicht sicher sind, ob das Teil für Ihr Fahrzeug passt, kontaktieren Sie uns bitte vor dem Kauf.