Kit de sellos del eje selector – Ferrari F1 DCT 7DCL750
Este kit de sellos para el eje selector de la transmisión DCT de Ferrari incluye dos sellos nuevos y originales con diámetros exteriores de 24 y 26 milímetros, respectivamente.
Kit de servicio de la bomba hidráulica – Ferrari F1 (versión actualizada)
El kit de mantenimiento incluye el acoplamiento de plástico, que conecta el eje de la bomba de engranajes con el eje del motor eléctrico, así como las juntas.
Kit de servicio de la bomba hidráulica – Ferrari FF GTC4Lusso PTU (4RM)
El kit de mantenimiento incluye el acoplamiento de plástico, que conecta el eje de la bomba de engranajes con el eje del motor eléctrico, así como las juntas.
Líneas hidráulicas – Ferrari 575 599 612 F1
Este es un juego completo de nuevas líneas hidráulicas para el sistema F1 del Ferrari 57, 599 y 612. Incluyendo 5 líneas para el EV1, EV2, EV3, EV4 y EV5.
Todas las líneas están hechas en Alemania y vienen con una capa de protección negra.
Líneas hidráulicas – Ferrari F430 360 F1
Este es un juego completo de nuevas líneas hidráulicas para el Ferrari F430 y el sistema 360 F1. Incluyendo 5 líneas hidráulicas para el EV1, EV2, EV3, EV4, EV5 y la manguera para el retorno del aceite.
Todas las líneas están fabricadas en Alemania y vienen con un revestimiento protector negro. Además, una funda de fibra de vidrio de alta calidad protege las líneas del calor y la abrasión.
Líneas hidráulicas E-Diff – Ferrari F430 F1
Juego completo de nuevos conductos hidráulicos para el sistema E-Diff con revestimiento de protección térmica
Motor de bomba – Ferrari 458 488 812 F12 FF GTC4Lusso Elevación de la suspensión delantera
El motor de la bomba acciona la bomba de engranajes y genera así la presión hidráulica para el elevador del eje delantero controlado electrohidráulicamente. Un motor de bomba defectuoso provoca un fallo total del elevador de la suspensión. Vendemos una pieza original nueva.
Motor de bomba – Ferrari F1
El motor de la bomba acciona la bomba de engranajes, que a su vez genera la presión de la caja de cambios F1. Ambas piezas juntas forman la bomba hidráulica. Sin presión hidráulica, la transmisión no puede realizar ninguna acción: ni cambiar de marcha ni accionar el embrague. Por lo tanto, la bomba hidráulica es el componente más importante del sistema.
En la mayoría de los casos, basta con sustituir sólo el motor eléctrico, ya que se trata de una pieza de desgaste. La bomba de engranajes rara vez se avería. Otra ventaja es que, cuando se cambia el motor de la bomba, no es necesario purgar después el sistema hidráulico, a menos que se haya abierto.
Vendemos una pieza de recambio Magneti Marelli original y nueva, la misma pieza que obtendría de Ferrari.
Compruebe por favor la referencia del coche y compare la imagen con su pieza. Hay dos tipos de motores de la bomba Ferrari F1.
Motor de bomba – Ferrari F1 (versión actualizada)
El motor de la bomba acciona la bomba de engranajes, que a su vez genera la presión de la caja de cambios F1. Ambas piezas juntas forman la bomba hidráulica. Sin presión hidráulica, la transmisión no puede realizar ninguna acción: ni cambiar de marcha ni accionar el embrague. Por lo tanto, la bomba hidráulica es el componente más importante del sistema.
En la mayoría de los casos, basta con sustituir sólo el motor eléctrico, ya que se trata de una pieza de desgaste. La bomba de engranajes rara vez se avería. Otra ventaja es que, cuando se cambia el motor de la bomba, no es necesario purgar después el sistema hidráulico, a menos que se haya abierto.
Vendemos una pieza de recambio Magneti Marelli original y nueva, la misma pieza que obtendría de Ferrari.
Compruebe por favor la referencia del coche y compare la imagen con su pieza. Hay dos tipos de motores de la bomba Ferrari F1.
Motor de bomba – Ferrari F355 F1
Nuevo motor de bomba F1
El motor de la bomba acciona la bomba de engranajes, que a su vez genera la presión en el sistema. Ambas piezas juntas forman la bomba hidráulica. Sin presión hidráulica, la transmisión no puede realizar ninguna acción: ni cambiar de marcha ni accionar el embrague. Por lo tanto, la bomba hidráulica es el componente más importante del sistema.
- Pieza de recambio nueva
- Calidad made in Germany
- Instalación Plug & Play
- Ideal para su uso en el sistema F1
Motor de bomba – Ferrari FF GTC4Lusso PTU (4RM)
Motor de la bomba para Ferrari PTU (Power Transfer Unit / Diferencial)
Pieza de repuesto original Magneti Marelli
Palanca de marcha atrás – Ferrari 575 Superamerica / 612 Scaglietti F1
Palanca de reversa F1 nueva hecha de aluminio de grado aeronáutico. Esta pieza de mejora sustituye a la palanca de marcha atrás original, que es una pieza de hierro fundido y a menudo se rompe. Se adapta a Ferrari 575 Superamerica y 612 Scaglietti.
Palanca de marcha atrás – Ferrari F355 360 575M F1
Palanca de reversa F1 nueva hecha de aluminio de grado aeronáutico. Esta pieza de mejora sustituye a la palanca de marcha atrás original, que es una pieza de hierro fundido y a menudo se rompe. Se adapta a Ferrari 360, F355 y 575M.
Palpador seleción / Potenciómetro – Ferrari 360 Enzo F1
Los sensores de posición de selección y acoplamiento F1 (potenciómetros) son responsables de detectar el estado actual del acoplamiento del engranaje. Hay dos de estos sensores instalados en el actuador de engranajes. Un sensor defectuoso puede impedir que el automóvil marche o cambie de marcha.
Por favor, tenga en cuenta que esto es sólo el sensor sin el cable.
Pentosin CHF 11S
Pentosin CHF 11S es un fluido hidráulico especial, original de fábrica, desarrollado para diversos tipos de sistemas hidráulicos y dirección en vehículos de ultima tecnología, brinda una protección a los sistemas cuando comparado con otros fluidos soporta una mayor variación de temperaturas de trabajo (-40°C/130°C). PENTOSIN CHF 11S es compatible con CHF 202, pero no debe ser mezclado con cualquier otro fluido hidráulico.
PPV Electroválvula – Ferrari F1
El bloque de válvulas / unidad de potencia del sistema Ferrari F1 contiene 6 válvulas solenoides.
- EVF (QPV) – acoplamiento de embrague
- EV1 (PPV) – engranaje de engranaje
- EV2 (PPV) – engranaje de engranaje
- EV3 (QPV) – selección de engranajes
- EV4 (QPV) – selección de engranajes
- EV5 (QPV) – selección de engranajes
Foto para fines de demostración solamente. La válvula puede venir sin etiqueta adhesiva. Dependiendo del modelo y del año de construcción, los números de la etiqueta adhesiva pueden variar. En caso de que no esté seguro de si la pieza se ajusta a su coche, por favor, póngase en contacto con nosotros antes de comprar.
QPV Electroválvula – Ferrari F1
El bloque de válvulas del sistema Ferrari F1 contiene 6 válvulas solenoides.
- EVF (QPV) – acoplamiento de embrague
- EV1 (PPV) – engranaje de engranaje
- EV2 (PPV) – engranaje de engranaje
- EV3 (QPV) – selección de engranajes
- EV4 (QPV) – selección de engranajes
- EV5 (QPV) – selección de engranajes
Nota: La foto del producto es meramente ilustrativa. La válvula puede suministrarse sin etiqueta adhesiva. Dependiendo del modelo y año de construcción, los números de la etiqueta adhesiva de su válvula original pueden variar. La válvula que suministramos sustituye a las válvulas QPV02 y QPV10, pero no a la QPV14. En caso de que no esté seguro de si nuestra pieza encaja, póngase en contacto con nosotros antes de comprar.
Ravenol DCT-F3
RAVENOL ATF DCT-F3 es un fluido sintético DCT (Dual Clutch Transmission), diseñado a base de aceites hidrocraqueantes de alta calidad con una aditivación e inhibición especiales, que aseguran un perfecto funcionamiento de la transmisión de doble embrague.
- Muy buena capacidad lubricante incluso a bajas temperaturas
- Índice de viscosidad elevado y estable
- Muy buena estabilidad a la oxidación
- Protección contra el desgaste, la corrosión y la formación de espuma
- Buen coeficiente de fricción equilibrado
- Elevada estabilidad térmica y oxidativa
- Excelente capacidad de refrigeración
- Mayor estabilidad al cizallamiento
Relé – Ferrari 458 F12 FF Front Suspension Lift
El relé activa la bomba hidráulica del sistema de elevación de la suspensión delantera.
Relé de bomba – Ferrari F1 (4-broches)
El relé electromagnético se encarga de encender y apagar la bomba hidráulica del sistema Ferrari F1. Un relé roto hace que la bomba falle en el cebado. Sin presión hidráulica, el sistema no puede conectar los engranajes o el embrague.
Tenga en cuenta que hay dos versiones diferentes para el relé Ferrari F1 (30A avec 5 broches y 50A avec 4 broches). Compruebe la referencia del coche y compare los números de parte .