Acumulador – Mercedes Benz Sprintshift / Sequentronic
El acumulador de presión es responsable de almacenar la presión del sistema hidráulico para que los actuadores puedan acceder a ella posteriormente. Este acumulador de tipo pistón tiene dos celdas: una celda que almacena el fluido hidráulico y una celda que contiene una carga de gas nitrógeno que crea la contrapresión. Ambas celdas están separadas por un pistón móvil. Los síntomas típicos de un acumulador de presión defectuoso son ciclos de bomba frecuentes y cortos. Si no queda presión de precarga en el acumulador, la bomba funciona cada pocos segundos, lo que finalmente provoca daños consecuentes en el motor de la bomba. Junto con el motor de la bomba, un acumulador de presión defectuoso es una de las causas más comunes de problemas de acumulación de presión y es una de las pocas piezas de desgaste en el sistema que debe revisarse y reemplazarse regularmente si es necesario.
Ofrecemos una pieza de repuesto completamente nueva.
Electroválvula de cambio – Mercedes Benz Sprintshift / Sequentronic
Las válvulas solenoides de cambio (marcadas como ‘PPV’) son responsables de acoplar las marchas en la caja de cambios Sprintshift / Sequentronic. Hay dos de estas válvulas proporcionales a la presión montadas en la unidad hidráulica. Trabajando en conjunto con la válvula de selección, operan el actuador de cambio. Si alguna de estas válvulas falla, el coche podría no ser capaz de acoplar una o más marchas.
Electroválvula de embrague – Mercedes Benz Sprintshift / Sequentronic
La válvula solenoide del embrague (marcada con ‘QPV’) es responsable de accionar el embrague en el sistema Sprintshift / Sequentronic. Una válvula defectuosa puede causar problemas con el acoplamiento del embrague, como vibraciones, acoplamiento retardado y brusco, o incluso una falla completa en la actuación del embrague.
Electroválvula de selección – Mercedes Benz Sprintshift / Sequentronic
La válvula solenoide de selección (marcada como ‘OOV’) es responsable de mover el selector de marchas lateralmente para seleccionar pares de marchas. Si esta válvula de encendido/apagado bidireccional falla, el coche podría no ser capaz de acoplar una o más marchas. Nota: la foto del producto es solo para fines ilustrativos, la válvula se entrega sin la pegatina de Magneti Marelli.
Kit de Venta de Electroválvulas – Mercedes Benz Sprintshift / Sequentronic
- Kit de juntas para las electroválvulas
- Incluye juntas para las cuatro válvulas
- Solución para eliminar fugas internas
Motor de bomba – Mercedes Benz Sprintshift / Sequentronic
El motor de la bomba acciona la bomba de engranajes, que a su vez genera la presión de la caja de cambios Sprintshift / Sequentronic. Ambas piezas juntas forman la bomba hidráulica. Sin presión hidráulica, la transmisión no puede realizar ninguna acción: ni cambiar de marcha ni accionar el embrague. Por lo tanto, la bomba hidráulica es el componente más importante del sistema.
En la mayoría de los casos, basta con sustituir sólo el motor eléctrico, ya que se trata de una pieza de desgaste. La bomba de engranajes rara vez se avería. Otra ventaja es que, cuando se cambia el motor de la bomba, no es necesario purgar después el sistema hidráulico, a menos que se haya abierto.
Vendemos una pieza de recambio Magneti Marelli original y nueva, la misma pieza que obtendría de Mercedes Benz.
Pentosin CHF 11S
Pentosin CHF 11S es un fluido hidráulico especial, original de fábrica, desarrollado para diversos tipos de sistemas hidráulicos y dirección en vehículos de ultima tecnología, brinda una protección a los sistemas cuando comparado con otros fluidos soporta una mayor variación de temperaturas de trabajo (-40°C/130°C). PENTOSIN CHF 11S es compatible con CHF 202, pero no debe ser mezclado con cualquier otro fluido hidráulico.
Relé de bomba – Mercedes Benz Sprintshift / Sequentronic
El relé electromagnético se encarga de encender y apagar la bomba hidráulica del sistema Mercedes Benz Sprintshift / Sequentronic. Un relé roto hace que la bomba falle en el cebado. Sin presión hidráulica, el sistema no puede conectar los engranajes o el embrague.
No es una parte original, sino una parte OE.
Sensor de presión – Mercedes Benz Sprintshift / Sequentronic
El sensor de presión es responsable de detectar la presión hidráulica en el acumulador del sistema Sprintshift / Sequentronic. Se trata de una pieza de recambio original y nueva.
Sensor de velocidad de la transmisión – Mercedes Benz Sprintshift / Sequentronic
Este sensor proporciona la señal de velocidad del eje de entrada de la transmisión. La señal de velocidad es requerida por la unidad de control del para controlar el sistema de transmisión, ajustando adecuadamente las velocidades del eje antes de engranar y desengranar las diferentes marchas.