Moteur de Pompe – Ferrari 458 488 812 F12 FF GTC4Lusso Levage de la suspension avant
Le moteur de la pompe entraîne la pompe à engrenages et génère ainsi la pression hydraulique pour le relevage de l’essieu avant à commande électrohydraulique. Un moteur de pompe défectueux entraîne une panne totale du relevage de la suspension. Nous vendons une pièce neuve d’origine.
Moteur de pompe – Ferrari F1
Le moteur de la pompe entraîne la pompe à engrenages qui, à son tour, génère la pression pour la boîte de vitesses F1. Ensemble, ces deux éléments forment la pompe hydraulique. Sans pression hydraulique, la boîte de vitesses ne peut effectuer aucune action – ni changer de vitesse, ni actionner l’embrayage. C’est pourquoi la pompe hydraulique est le composant le plus important du système.
Dans la plupart des cas, il suffit de changer uniquement le moteur électrique, car il s’agit d’une pièce d’usure. La pompe à engrenages ne tombe que très rarement en panne. Un autre avantage réside dans le fait qu’en cas de remplacement du moteur de la pompe, il n’est pas nécessaire de purger ensuite le système hydraulique, à condition qu’il n’ait pas été ouvert.
Nous vendons une pièce de rechange Magneti Marelli originale et neuve – c’est-à-dire la même pièce que vous recevriez de Ferrari.
Veuillez vérifier la référence de la voiture et comparer l’image avec votre pièce. Il y a deux types de moteurs de pompe Ferrari F1.
Moteur de pompe – Ferrari F1 (version actualisée)
Le moteur de la pompe entraîne la pompe à engrenages qui, à son tour, génère la pression pour la boîte de vitesses F1. Ensemble, ces deux éléments forment la pompe hydraulique. Sans pression hydraulique, la boîte de vitesses ne peut effectuer aucune action – ni changer de vitesse, ni actionner l’embrayage. C’est pourquoi la pompe hydraulique est le composant le plus important du système.
Dans la plupart des cas, il suffit de changer uniquement le moteur électrique, car il s’agit d’une pièce d’usure. La pompe à engrenages ne tombe que très rarement en panne. Un autre avantage réside dans le fait qu’en cas de remplacement du moteur de la pompe, il n’est pas nécessaire de purger ensuite le système hydraulique, à condition qu’il n’ait pas été ouvert.
Nous vendons une pièce de rechange Magneti Marelli originale et neuve – c’est-à-dire la même pièce que vous recevriez de Ferrari.
Veuillez vérifier la référence de la voiture et comparer l’image avec votre pièce. Il y a deux types de moteurs de pompe Ferrari F1.
Moteur de pompe – Ferrari F355 F1
Nouveau moteur de pompe F1
Le moteur de la pompe entraîne la pompe à engrenages qui, à son tour, génère la pression dans le système. Ensemble, ces deux éléments forment la pompe hydraulique. Sans pression hydraulique, la boîte de vitesses ne peut effectuer aucune action – ni changer de vitesse, ni actionner l’embrayage. C’est pourquoi la pompe hydraulique est le composant le plus important du système.
- Pièce de rechange neuve
- Qualité made-in-Germany
- Montage Plug & Play
- Idéal pour l’utilisation dans le système F1
Moteur de pompe – Ferrari FF GTC4Lusso PTU (4RM)
Moteur de pompe pour Ferrari PTU (Power Transfer Unit / Differential)
Pièce détachée originale Magneti Marelli
Pentosin CHF 11S
Fluide hydraulique Pentosin CHF 11S est un lubrifiant synthétique de qualité supérieure adapté pour un remplissage durable à vie dans différents systèmes hydrauliques de véhicules de dernière génération. Ce produit présente une plage de température extrêmement large et garantit un fonctionnement optimal à des températures de fonctionnement allant de – 40 °C à plus de 130 °C. Fluide hydraulique Pentosin CHF 11S a été spécialement développée pour les systèmes hydrauliques de véhicules motorisés imposant les exigences techniques les plus extrêmes. Du fait de ses excellentes caractéristiques, le produit peut entre autres être utilisé dans les systèmes suivants : directions assistées, systèmes de correction d’assiette, amortisseurs, suspensions hydropneumatiques, systèmes de stabilisation et de traction etc.
PPV Électrovanne – Ferrari F1
Le bloc de vannes / unité de puissance du système Ferrari F1 contient 6 électrovannes.
- EVF (QPV) – engagement de l’embrayage
- EV1 (PPV) – engagement de l’engrenage
- EV2 (PPV) – engagement de l’engrenage
- EV3 (QPV) – sélection des vitesses
- EV4 (QPV) – sélection des vitesses
- EV5 (QPV) – sélection des vitesses
Photo à des fins de démonstration uniquement. La vanne peut être livrée sans étiquette autocollante. Selon le modèle et l’année de construction, les numéros sur l’étiquette autocollante peuvent varier. Dans le cas où vous n’êtes pas sûr que la pièce corresponde à votre voiture, veuillez nous contacter avant d’acheter.
QPV Électrovanne – Ferrari F1
Le bloc de vannes / unité de puissance du système Ferrari F1 contient 6 électrovannes.
- EVF (QPV) – engagement de l’embrayage
- EV1 (PPV) – engagement de l’engrenage
- EV2 (PPV) – engagement de l’engrenage
- EV3 (QPV) – sélection des vitesses
- EV4 (QPV) – sélection des vitesses
- EV5 (QPV) – sélection des vitesses
Remarque: la photo du produit n’est fournie qu’à titre d’illustration. Le robinet peut être livré sans étiquette. En fonction du modèle et de l’année de construction, les numéros figurant sur l’étiquette de votre soupape d’origine peuvent varier. La vanne que nous fournissons remplace les vannes QPV02 et QPV10, mais pas la QPV14. Si vous n’êtes pas sûr que notre pièce corresponde, veuillez nous contacter avant d’acheter.
Ravenol DCT-F3
RAVENOL ATF DCT-F3 est un fluide synthétique DCT (Dual Clutch Transmission), conçu sur la base d’huiles hydrocrack de haute qualité avec un additif et une inhibition spéciale, qui assurent un fonctionnement parfait de la transmission à double embrayage.
- Très bon pouvoir lubrifiant même à basse température
- Un indice de viscosité élevé et stable
- Très bonne stabilité à l’oxydation
- Protection contre l’usure, la corrosion et la formation de mousse
- Bon coefficient de frottement équilibré
- Haute stabilité thermique et oxydative
- Excellente capacité de refroidissement
- Meilleure stabilité au cisaillement
Relais – Ferrari 458 F12 FF Front Suspension Lift
Le relais active la pompe hydraulique du système de levage de la suspension avant.
Relais de pompe – Ferrari F1 (4 goupilles)
Le relais électromagnétique est responsable de la mise en marche / arrêt de la pompe hydraulique du système Ferrari F1. Un relais défectueux provoque la défaillance de l’amorçage de la pompe. Sans pression hydraulique, le système ne peut pas engager les engrenages ou l’embrayage.
Veuillez noter qu’il existe deux versions différentes pour le relais Ferrari F1 (30A avec 5 goupilles et 50A avec 4 goupilles). Vérifier la référence de la voiture et comparer les numéros de pièces .
Relais de pompe – Ferrari F1 (5 goupilles)
Le relais électromagnétique est responsable de la mise en marche / arrêt de la pompe hydraulique du système Ferrari F1. Un relais défectueux provoque la défaillance de l’amorçage de la pompe. Sans pression hydraulique, le système ne peut pas engager les engrenages ou l’embrayage.
Veuillez noter qu’il existe deux versions différentes pour le relais Ferrari F1 (30A avec 5 goupilles et 50A avec 4 goupilles). Vérifier la référence de la voiture et comparer les numéros de pièces .
Réservoirs d’expansion – Ferrari 360 F355 F1
Le réservoir d’huile stocke l’huile hydraulique du système.
Roulement de l’arbre principal – Ferrari F1 DCT 7DCL750
Le roulement de l’arbre principal est nécessaire pour résoudre le problème le plus courant de la boîte de vitesses Ferrari DCT: la fuite au niveau de l’arbre principal, qui provoque une fuite d’huile par le trou de vidange. Nous proposons un roulement neuf, de qualité OE.
Soupape de décharge – Ferrari 458 488 812 F12 FF GTC4Lusso Levage de la suspension avant
La soupape de surpression du système de relevage de l’essieu avant est chargée d’évacuer une éventuelle surpression et d’éviter d’endommager d’autres composants. Une soupape défectueuse peut entraîner une perte de pression permanente dans le système et donc une défaillance du relevage de la suspension avant. Nous vendons une pièce de rechange neuve et originale.
Soupape de décharge – Ferrari F1
La soupape de décharge est utilisée pour éviter d’endommager d’autres composants en raison d’une pression excessive dans le système hydraulique. Une valve défectueuse se remarque par une perte de pression et des cycles de pompage fréquents (symptômes similaires à ceux d’un accumulateur de pression défectueux).